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Showing posts from February, 2020

李克勤-富士山下

原唱是陳奕迅,不過李克勤唱出了另一種味道
(他很有實力但在台灣比較不知名,可能因為他少唱華語歌)

不過評審們太假也太吵了
我都知道這是李克勤 XD
還虧伊能靜和巫啟賢在香港待過,演得有夠假



話說廣東化聽起來覺得不太順,好像在吵架
但是歌卻很好聽
這點我一直覺得很妙

香港實力歌手不少
不過我第一首會唱的,好像是羅文的小李飛刀 XD

會台語對發音多少有幫助,因為台語和廣東化的音都比華語多
但不是母語,只能硬背


聽聽原唱版,陳奕迅很會唱國語歌,但是母語果然是他的粵語



車頭

今天下班剛好一前一後看到對向有Auris和Focus MK4
剛好都是白色的




這麼說要對不起KK,不過我覺得Focus好看很多 XD

一開始遠遠看還以為是啥跑車咧(雖然他沒開快)
模仿Aston Matin的車頭很成功 XD
且感覺原廠車身就很低(我近距離觀察是真的,雖然帳面數字是Autris的車高比較低)
有可能是設計造成的錯覺

上一台讓我有這感覺的車,是86
不過86的車高是真的很低,第一次在路上看看,遠遠看還以為是啥超跑 XD

我自認不算福特粉,之前保養,Focus MK3我連看都不去看
但是MK4我真的還蠻欣賞的
先別說引擎的部分
外型質感大提升,路上看到會想多看幾眼(這很主觀,但也很重要)

我猜會吸引不少女性族群
(說不定設計師就是女性
就我所知,Honda NSX和第三代Mazda 3的外型設計師都是女生)不信改天問我妹和我媽,他們應該會覺得MK4比我的好看很多


我可以理解河馬哥為何會捨Audi A3改換Focus MK4
一來是保養省
再來這一代感覺真的提升很多,但我們以前二代的感覺差很多
車價略有提高,但是整體CP值還是不錯的

76.8萬還是可以買到一台182匹、六具安全氣囊
(我的也才四顆,以前Focus汽油版只有兩顆,這也是當時我選柴油版的原因之一)對操控沒有太高要求的話,205/50/R16足以滿足一般多數人需求
只差沒有Keyless、跟車系統那些電子配備

其實,新馬三也不錯
有一種高科技概念車的感覺
但不知道在貴什麼 XD


黃明志&盧巧音 - 唱廣東歌

時代的確不一樣了
像我這年紀以前的 198X年以前出生,就算不會唱廣東歌,也聽過不少

不過90年代後,亞洲樂壇很快被日本流行樂席捲、2000年後更是韓國KPOP天下
現在台灣的年輕人聽過廣東歌的可能很少了
甚至連香港歌手都去中國大陸發展了



不過我也蠻佩服黃明志的,他其實不太會講廣東話,但願意寫這些廣東歌曲
還請來很久沒唱歌的盧巧音
把以前很紅的廣東歌曲安排進歌詞裡,很厲害
(我也沒有全都聽過 XD)

Mazda SkyActiv-X

Mazda SkyActiv-X這引擎很特別

汽油引擎卻有柴油引擎的特性
壓縮點火
高壓縮比(15~16.3)

2.0引擎卻有177hp(180ps)/6,000rpm, 以前的2.4NA引擎的輸出https://www.carstuff.com.tw/car-news/item/30433-mazda3-skyactiv-x-12-5.html


壓縮比太高,所以在台灣可能只能吃98
但這具引擎最大的問題就是很吃汽油品質,目前在歐洲市場的 SKYACTIV-X 動力規格是採用高辛烷值汽油設定,可以讓Skyactiv-X有著更高的輸出。但日本市場上高標號(RON)油品在參數上很近,這意味著日本的油品要比歐洲稍差些(P.S 歐洲用的是布蘭特輕質低硫原油,日本用的是中東中質高硫石油),假設沒有使用高辛烷值汽油,輸出性能恐怕會低上5~10%,也就是跟普通 SKYACTIV-G 的輸出表現差不多,那顯然就失去了 SKYACTIV-X 運用 SPCCI 技術的用意了。
Mazda研發這些都需要錢
但是提高車價,消費者不一定會買單

但目前 Mazda3 在日本面臨到的問題恐怕不只 SKYACTIV-X 動力延遲發售那麼簡單,在日本正式發售後新車銷售狀況沒有想像中那麼好,與上一代 Axela 一上市開出紅盤的結果相差不小。當然我們可以歸咎於日本人還是喜歡小車、MPV、HYBRID 這些特點,但大幅成長的售價我想才是最大的問題。我覺得不單是日本人喜歡小車的問題

Mazda的全球銷售量,都在2016年後衰退 (中國例外)
https://en.wikipedia.org/wiki/Mazda3#Sales

原因不明
不過目前來看,除非是非日系進口車不開、或是熱愛Mazda,不然Mazda 3不是好的選擇
且日系進口車現在還有Auris可選擇,更加重創Mazda 3


GR Yaris

GR Supra和GR Yaris的出現,豐田社長野心真的不小

GR Yaris實現了我以前開Yaris時的夢想,而且還更狂 XD
當時只覺得Yaris要是動力再大一點會更優秀 (歐洲當時有1.8NA的配置)
GR Yaris根本是一台小跑車了,連車體都完全不一樣(原廠就爆龜了)

GR Yais預計2020下半年度販售
這台可能是慶祝在2019年WRC奪下車手冠軍的產物(2018年是車廠冠軍)

不過GR Yaris在日本的售價還超過86
約396萬日幣和456萬日幣
這就算來台灣很可能至少150萬,加上是手排,會有人買單嗎? (應該還是會有有錢的狂熱分子)


但以規格來看,他根本只有名字還是Yaris而已,骨子裡幾乎是一台賽車

1.6T三缸渦輪 (1.5~1.6T這規格在這幾年很火紅)
但是增壓值打很大,最大馬力超過260匹 (有四驅不怕)
配上四驅,在山路上應該很狂 (A45 AMG還沒有它來得輕巧,差了300公斤)


似乎只有六速手排選項,多少侷限了市場
不過豐田似乎也沒打算量產,所以也沒差吧

這台車從各個角度看都很帥 (且原廠就是寬體了)





這台車比較適合家裡有兩個車位+兩台車的人
就把它當成是出遊或上班用的雙門跑車吧 (的確也是三門掀背)


難怪這台賣那麼貴

車頂是碳纖維、引擎蓋和車門是鋁合金 (撞到會想哭)
那456萬日幣還算划算

https://autos.yahoo.com.tw/news/%E8%B6%85%E7%B4%9A%E9%B4%A8%E9%9C%B8-toyota-gr-yaris%E6%96%BC%E6%AD%A3%E5%BC%8F%E4%BA%AE%E7%9B%B8-%E6%97%A5%E6%9C%AC%E9%96%8B%E5%A7%8B%E6%8E%A5%E5%96%AE-152252533.html


看一下動力數據
日規最大馬力272ps、歐規最大馬力261hp
1280kg的車重
加上四輪驅動,0-100只要5.5秒 (比280匹的Focus ST還快)

可惜極速被限制在230km/h
不過這台車的精髓應該是在蜿蜒的山路上......

這種軸距、這種車重加上馬力、又是四驅
我懷疑有哪幾台車有機會跟他拚
拓海他老爸可能都要放棄Impreza改開這一台了 XD XD


後避震

上一次調10R的後避震是2019/1/25
壓縮和回彈都調硬了1格

我在想是不是後避震調得太硬
油門一催的時候,重量都由後輪吸收,才會有明顯損耗

先試著把後避震壓縮調軟看看











南港WF-2

土城那家NAPS也有賣南港WF2

https://www.facebook.com/naps.shinpei/posts/1762399653807695/

好便宜 (但工錢記得另外算, 500便宜啦)

WF-2 120-70-17 $3000
WF-2 160-60-17 $3600
WF-2 180-55-17 $4100
WF-2 190-50-17 $4300


因為這組的評價也不錯
有考慮....


話說三年前我用MA-ST2時,當時沒多少人裝
現在也是很常看到了 XD

我都用過兩組
可以換換口味看看了

胎紋

猜到了
他這樣改裝後的86,在大鵬灣跑2:02.100
https://youtu.be/VuC1iX_SVi0?t=699

大概猜得出來
馬力全原廠200匹,只改裝底盤、煞車、輪胎 (輪胎影響最大)和排氣管
林沅許的實力開202不為過
要進200以內的2.0NA車,恐怕是高手開的S2000才有機會....現在沒機會了,因為大鵬灣收了 XD

不過統哥說得沒錯
太多的排水紋都會影響到抓地表現

所以性能胎的排水紋幾乎能少則少,追求乾地表現
這也是我覺得MA-ST2需要再進步的一個原因
那個胎紋就明顯是休旅胎 (跑長途怕半路下大雨+積水)



偏偏又推出抓地力更好的配方
要嘛就乾脆推出新的胎紋款式
像是之前有的SUPERMAXX SPORT這套目前只看到英國Maxxis有販售,反而台灣沒有

Nankang WF-2據說不錯
但阿吉說南港的目光很高,非經銷商不會出貨......


WRC

2011年WRC賽制改變,從2.0渦輪改制為1.6渦輪時
(車款也換了, 福特由Focus改為Fiesta,
後續VW Polo, Hyundai o20, Toyota Yaris都參賽)沒想到1.6渦輪可跑得這麼快



因為馬力榨到了310~380匹 (賽車比較不考慮耐用度)

這種車在WRC那種路段跑起來似乎更快
因為車體小,在蜿蜒山路更加靈活

高速穩定度的話,現在的賽車都是滿滿空力套件 XD


這就算找以前的Impreza WRC或是Focus RS來跑,可能也沒多少贏面
科技進步太驚人了


扭力樑

以前我在小坪頂開小鴨鴨也這樣開過
 (剛改TRD避震但輪胎還是185/60/R15的時候)https://youtu.be/D65aSmj3Kps?t=356
(對向車有三台車應該被我嚇到,那輪胎聲超大聲又持續好幾秒,大概就像影片那麼久 XD
那是我剛開車不到一年的時候,後來反而不太敢,尤其是這幾年,不是怕我失控,反而是怕對向車)

所以說那些說扭力樑如何如何的人
我懷疑他們會不會開山路
(就沒聽Peugeot車主抱怨扭力樑 XD
Peugeot連RCZ都用扭力樑咧)
不會開山路的人給他獨立懸吊,他也沒辦法這樣開啦
https://youtu.be/D65aSmj3Kps?t=387


不過,硬要說的話
Yaris改了TRD避震又配上205/45/R16的胎,會感受到車體剛性不是很優
另外因為小坪頂的路況不是那麼平順,舒適度會比獨立懸吊的Focus差一些
那還是比較激烈的開法,順順開的話,其實都還好
上個月投完票和我阿母坐我妹的Yaris去員林吃飯,一路也覺得還蠻舒適的
(不過這傢伙還會退檔加速,稍微提過就學會了
雖然是簡單的東西但好像很多人不會,以前開Yaris在國道上坡可以超過很多大轎車,笑死)

Focus MK4 Sedan, CoPilot 360

聽說台灣賣出第四代Focus有九成是五門掀背版

雖說會買Focus的大多也是喜歡掀背車的人

但是看了一下轎車頂規版和五門掀背版ST-Line的訂價
https://newcar.u-car.com.tw/compare?trim1=11803&trim2=11990

轎車頂規版87.8萬
掀背版ST-Line89.8萬, 但多了運動化避震(車高降0.5cm), 18吋鋁圈+235/40/R18的PS4, 多兩萬, 光那圈胎可能都不只兩萬了

除非真的非轎車不開,不然我也會選五門掀背

雖說轎車版也有優勢
一個是他比較輕 (多了尾巴反而輕24公斤,ST-Line原廠18吋鋁圈沒那麼重吧?)
再來是這一代車長拉長之後,後車廂空間大很多,據原廠說跟Mondeo差不多 (但空間運用上還是沒5門版來得靈活)


######################################################################

純熱血派的買轎車版回來改避震應該也不錯
因為原廠給的避震,除非是Focus ST那種,不然覺得還是舒適化為主

至於輪胎,215/50/R17在一般道路也夠用
倒是可以換一套輕量化的輪圈,然後輪胎用225/45/R17 (這樣換應該可以吧)

會這麼想是因為
MK4的轎車版比較少人看,且還蠻好看的(重點)

不過光以高度看,這避震算是低了,頂多是換一套彈簧和阻尼硬一點的


內部空間很夠
這位身高181,前座空間調整好之後坐到後座,膝部還是有足夠空間 (車頂部位稍低就是了)


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另外看了一下CoPilot 360 ()
雖說我是不太偏好用電子科技開車

但他真的蠻屌的
不是只有定速巡航,我的車有定速,但是不實用所以很少用

CoPilot 360他有攝影機和聲波系統,所以可以偵測與前車距離,調整車速
且他還會維持在車道上
(根據河馬哥說法,這套系統不錯,賓士的反而會在特定情況下會幫你變換車道 XD)
如果是假日國道車流多的時候,那我覺得可以用
因為我遇到車流多的時候,幾乎也是跟著前車在開,很少在超車了
(車流多的時候要超車? 那只能靠鑽車縫了,原本我就不是很喜歡那麼GY的開法)但是長時間定速開,其實很無聊,如果有輔助系統的話,是還不錯


Focus ST-Line / Auris / Elantra Sport

果然會有雜誌比較這三台車,同質性太高了
https://c.8891.com.tw/trialrun/ford/focus-5d/1353


話說Focus ST-Line原廠就是這麼低,我去保養看到的時候也發現,比我的改裝車還低

側面跟Auris有點像 XD

明顯看來,Focus的底盤最低(但是車高最低的卻是Auris)


內裝從照片看感覺Focus和Auris都不錯,新潮
Elantra的塑膠感比較重.....感覺像是我的二代Focus這種十年前的設計 XD


再看到後座空間,這張圖最明顯


真的沒想到Focus的後座有贏人的一天 XD


Auris......後座與前座距離比Focus少了10公分
他的前座椅背沒有挖空,所以後座乘坐感可能還比我的差 XD


Elantra Sport的軸距跟Focus一樣2700mm
不過是因為座椅比較長嗎?
空間介於Focus和Auris之間,但還是明顯勝過Auris


Focus和Auris都有配置抬頭顯示器,讚



單圈成績...
結果後扭力樑的Focus,明顯快於後雙A臂的Auris和Elantra XD
(但是如果可以針對賽到調整束角的話,過彎可能就有差異了)Elantra雖然有204匹,但是可能是輪胎(215/45/R17的Maxxus)遜於Focus (235/40/R18的PS4)


跟我猜的一樣

買Elantra Sport的話,記得先換胎...
不換也沒關係啦,第一套先安分點開就好,磨完再換

但可以看出,NA車越來越難混了

倒是長直線,Auris卻有機會追上Focus (2.0排氣量的優勢?)

煞車的話,這是真的嗎?
100km/h煞停35m以內這以前是跑車才有的成績.....看來235/45/R18的PS4有功勞


Focus 轎車版車長

第二代Focus轎車版的車長是4480mm

第三代Focus轎車版的車長是4534mm

第四代Focus轎車版的車長是4647mm

難怪我覺得協調很多,連不太愛轎車的我都覺得蠻好看的

轎車的車長太短的話,感覺反而有點怪
(但小Y好像就是買轎車 XD
我知道有些人的確不喜歡掀背車)總之,第四代外型,轎車和掀背都蠻不錯的


8速變速箱

統哥說1.5T配上6速手排,高速加速會比較遲鈍,反而8速手自排的反應比較好
(之前他在2018年去法國試駕)https://youtu.be/ob1G99xHlF8?t=548

這我相信...

看來除了1.5T引擎以外
8速手自排變速箱也是新Focus的亮點 (國內100萬內哪有這種車)
可以兼顧加速和高速巡航

(博文那台118也是8速
聽說加速很好,這我還沒坐過無法感受
但是看高速油耗,比我這台六速柴油車還強)
6速變速箱的話,感覺還是配2.0以上比較適合

雖然手排比較有趣
不過科技還是比較強悍...


新R3

今天在民族西路停紅燈時,剛好前面一台R3

看起來真的有比較趴一點
畢竟新R3的分離把鎖在三角台下
且遠遠看還真以為是跑車

如果以通勤來看
R3還真是不錯選擇
車小台、也省油和輪胎、又不擔心熱度

要說馬力不大嘛
通勤車哪需要在乎馬力 XD
且0-100六秒內在市區嚇嚇叫了

哪天我懶得騎大車了或會考慮

坦白說,我對速可達通勤還真提不起勁,不管是X-Max或是T-Max
不過要是R3通勤,那我會有興趣





Ford Focus ST-Line lommel統哥試駕

統哥果然也有試駕Focus ST-Line lommel

這過彎動態簡直就像是改裝避震的車了 (原廠就幫你改裝好, 宣稱避震又比ST-Line紮實)
https://youtu.be/vnvsZPgn5hk?t=174

ST-Line過彎的側傾幅度會大一點
https://youtu.be/D65aSmj3Kps?t=372


ST-Line lommel因為獨立懸吊、碟盤加大
重量增加了30公斤
聽起來加速性有差一點 (油耗也差一點)
不過應該是值得....其實這台車應該配2.0T (福特沒有1.8T)

不過我想法跟他一樣
扭力樑在一般道路上差異不會太多 (舒適感可能差一點)
https://youtu.be/vnvsZPgn5hk?t=258


那想想ST-Line應該也就不錯了
輕了30公斤,有輕量化優勢
煞車嘛,不跑賽道其實差別也不大 (Lommel版本就是宣稱讓你可以下賽道的)

到時候如果是試駕再感受一下後扭力樑的Focus有沒有差別
(感覺不好就直上Lommel,如果到時沒停產的話)

不過ST-Line和ST-Line Lommel都有個缺點
235/40/R18的米其林輪胎......這換胎時會想哭,要有性能就要接受這事實 XD


汽缸間歇

雖說真的蠻欣賞Focus MK4

但還不急著換
除了資金運用問題外,還有個原因

他那顆引擎太新了
缸內直噴和雙可變汽門在第三代就有,還好
三缸渦輪,之前EcoBoost 1.0就有,也還好

不過他還用到了汽缸間歇技術
(以前本田的六缸Accord有用過)

https://www.brandapb.ford.com/content/ford/tw/zh_tw/home/cars/the-all-new-focus/performance.html
車輛滑行或高速巡航時,系統將透過關閉第1缸的噴油嘴和汽門閥,使3缸運作變成2缸運作,進而達到省油性;VDE汽缸間歇技術可在14毫秒之內關閉與開啟第1缸的噴油嘴、點火線圈與汽門閥,比眨眼的速度還快了20倍,駕駛無法察覺且幾乎不會干擾車輛行駛的狀態。
聽起來是很炫
但是不知道會不會出問題
因為第四代在2018年才上市,短期內可能還觀察不出來
(第三代馬三出來的時候,我就擔心他的新引擎技術,後來還真的出包,新技術在初期一定難免的,畢竟車廠沒辦法做到高里程數測試)等到小改款發表之後,再來決定要不要入手


不過第四代無論內外我都蠻喜歡的

其實第二代Focus我只是喜歡外型,但是引擎和變速箱就SOSO(除非是Focus ST)

當時MK2汽油版太耗油(連可變汽門都沒有)、且只有四速自排(更早之前有手排,後來取消)

MK2柴油版雖然有六速,但是柴油引擎其實不是那麼適合開快
(這樣講是老王賣瓜,柴油車我開到這樣算很緊繃了 XD)

不過車尾真的很經典
遠遠一看就知道是Focus,尤其是晚上


MK3外型我就不太喜歡(所以當時選末期MK2)
且這一代的乾式離合器變速箱出包不少,容易過熱,我同事有中獎
不過這一代開始有TVC,可以模擬扭力分配(這個Golf也有),理論上過彎會更順


MK3.5,有1.5T引擎+新的手自排變速箱
不過當時我的車也才開沒幾年,換車不太實際
且我還是覺得外型有點怪

MK4,其實車頭更加突出,但我實際看過覺得很不錯
連車尾也很不錯
(且這種藍色真的很漂亮,我還蠻喜歡的,很特別)

規格更好,除了全新的引擎之外,還用上了8速手自排變速箱
ST-Line版本可以說把想改的都給我了 (避震+18吋鋁圈+235/40/R18的胎,這尺寸用在百萬以下的車真的有誇張)

最重要的是,它的後座長大了
這位英國人應該有180以上 (車頂都還在他的肩膀以下)
坐在後座,看起來空間還很足夠
https://youtu…

扭力帶

Focus ST-Line的峰值馬力182 ps/6000 rpm
以NA車來看,大概是2.5L左右引擎的輸出

峰值扭力是24.5kgm
也很像2.5L的NA車

不過峰值扭力範圍1600~4500 rpm
這扭力帶很廣

https://newcar.u-car.com.tw/compare?trim1=11991&trim2=11783

雖然TDCI的峰值扭力有32kgm/2000rpm
但是來得有點突兀
且很快衰退
所以其實他不是那麼好開快

小坪頂我覺得是有符合它的調性
如果是在快一點的路段(直線比較長的),像是北宜或是台三,它的缺點就會很明顯
(其實101就會了)

嗯,我還蠻期待ST-Line的
瞬間衝刺感應該會小一點
但是速度的延伸性應該會很好多

其實轎車版的EcoBoost 182也不錯
它的配胎是215/50/R17,也蠻剛好的
車重也比較輕,1334kg,天啊Focus居然有機會低於1350kg...(拜小排氣量渦輪引擎所賜)


且高速油耗居然超過21km/L!!!
https://newcar.u-car.com.tw/compare?trim1=11991&trim2=11783&trim3=11803

雖說輪胎小比較省油
但是尺寸跟我的一樣耶.....





指向性

沒想到,換了方向機和尚頭之後,會讓我更敢開快...

星期五還只是覺得變得好開(應該說是回復正常狀態)

今天,剛好寒假延長,山上車不多
很久沒在小坪頂過彎輪胎滋滋叫了

指向性變好
所以路線幾乎都是照著我的想像在走

確認幾次之後,自然就敢開快
(原本後面的Porsche Cayenne還想跟的樣子...
不管最大馬力幾匹,在環遊郡過後的連續彎,油門不敢踩的的話也發揮不了多少


有機會可以試試新的Focus ST-Line看看
不過182匹跟136匹,在這段的差異可能不大,甚至235/40/R18的胎我會嫌太寬(在這路段)
因為連續低速彎,之前騎FZ1跟在M3後面的時候,其實M3在小坪頂這種地方跑不太起來(M2可能比較好發揮)

反倒是輕巧一點的車,可能比較有利
可惜Fiesta ST 沒機會進來(新的有200匹,但是三門手排,市場不大)


Probiker PRX-1

我又敗了...XD



發現還是穿有鞋跟的車靴,騎車會比較舒服
(高筒那雙Dainese不錯,但是有打洞,最近天氣太冷...)且這雙在一般場合穿著感覺也可以,不突兀
我就是因為這樣才買的,有跟的靴子其實還蠻好穿的

不過因為是真皮,還有點硬,還需要點時間適應

另外,鞋底橡膠的摩擦力很好 (比較不怕腳滑 XD)
在最近的天氣感覺更明顯
原廠說明就有說這雙有加強抓地力

但這樣可能這雙不適合走路,會不太耐磨 (抓地跟耐磨很難兼顧)


Mondeo Wagon

Mondeo Wagon居然有電子懸吊???
造反了,以前都只在高級轎車和跑車才會出現的東西,現在連150萬以下的車都有了

有三種模式: 舒適、標準、運動



不過這台的市區油耗很慘
前驅車的油耗居然不到8km/L....

但雨天可以這樣開
以一台16XX公斤的車來說,還蠻不錯的
https://youtu.be/hKL670my7vw?t=278

後座空間是真的很大,1米9的人來坐應該都沒問題 (我表哥185坐我的後座就顯得痛苦 XD)
https://youtu.be/hKL670my7vw?t=530

不過除非後座實在要載人
不然這種車對我是太多餘了
加上新Focus的後座空間有進步,這台應該就不會考慮了...


Focus Active

國外Focus還有跨界休旅版本: Focus Active


雖然我沒那麼喜歡高底盤的車
不過車尾還蠻好看的,不輸GLA (自以為)

第四代衍伸出很多車款,蠻有意思的
甚至還有Active Estate (旅行車長度+底盤加高,有點類似Subaru Outback)

等到明年再來看車,說不定有更多選擇

不過個人還是傾向一般版或是Wagon版


Subaru Levorg, Focus Wagon

Subaru Levorg的車寬其實比Focus還窄
(Focus的車體太寬了,幾乎跟Camry)

https://newcar.u-car.com.tw/compare?trim1=11462&trim2=11991

軸距2650mm還比Focus短
不過他是旅行車
據說台灣福特有在考慮引進Focus Wagon
我可以再等等
有了這台就完美了,兼顧載物空間 XD (全家出國載行李箱方便)
其實他就是四門轎車版的車尾加高
(第四代的Focus,很難得我覺得轎車版也挺好看,在路上見過幾次都覺得不錯
前幾代的轎車版感覺都怪怪的)
依照目前Focus的售價,Wagon應該可以在百萬內,超值
1.5T那顆引擎來拖Wagon,夠用了
他的油耗和加速表現看起來都挺不錯 (扭力是三缸的強項)

且峰值馬力還比Levorg 1.6T來得大
但是Levorg的馬力很早出現 170ps/4800~5600rpm, 這輸出好像是水平對臥的特色


Tiida Turbo

Tiida Turbo也有185匹馬力咧,跟Focus ST-Line差不多

不過...
https://newcar.u-car.com.tw/compare?trim1=10087&trim2=11991

市區10km/L,遠低於Focus ST-Line的13km/L (這比柴油車還強)
且他的車重1321kg,比較輕
輪胎205/50/R17,也比235/40/R18小很多

Focus的新引擎真的太強
缸內直噴 + 三缸渦輪,扭力很好

Tiida Turbo的排氣量1.6,最大馬力也大一點
但是扭力就比較晚出現 24.5 kgm/2400~5200 rpm

Focus 1.5T則是早在1400rpm出現 24.5 kgm/1600~4500 rpm
以街道實用性來說更好用

這樣Tiida Turbo要賣90萬? 感覺不出來有太多賣點


方向機和尚頭

整個方向機和尚頭+連桿+工錢加起來一萬二
不過換完之後,的確有發現操控改善...更正確地說,是恢復原有的操控準度

上周五在山路就有感覺到了
然後進出停車場也有發現

原本輪胎跟停車場會有異常的摩擦聲
近半年特別明顯
換掉方向機和尚頭之後,聲音就不見了

整體操控感覺更精準
且如車廠專員所說,輪胎不會有不正常擺動,比較不會有異常磨損

難怪,我最近摸輪胎就覺得磨耗有點怪
不像之前那麼均勻
原來是方向機和尚頭在搞鬼

雖然車也開不少年,但對底盤還不是很了解 XD
一般也不太會沒事把車頂起來看











選擇性

現在百萬以內買車的選擇性真的很多

光是有運動風格的車,就可以挑出好幾台來評比
https://newcar.u-car.com.tw/compare?trim1=11570&trim2=11991&trim3=11676&trim4=11529


我那時候好像只有在這三台之間選擇
Focus TDCI、Mazda 3、Civic 2.0

因緣際會,所以一看Focus就直接下訂了,也沒去看其他兩台 XD
Mazda 3有考慮過,且當時有2.5的車款(稅金貴一點就是了)
Civic 2.0感覺賣得太貴,真的是賣給本田迷的(所以喜美逐漸淡出市場)


目前看的這幾台雖然都90萬左右
但是配備真的比多年前好很多
氣囊全配、輪胎配的規格也很不錯
(Focus ST-Line的輪胎還配到235/45/R18)安全輔助也都到位
(其他我覺得還好,盲點偵測在下雨天的晚上應該很好用)
也有六七十萬但是比較陽春的版本,給預算比較不足的人
90萬左右的版本,其實不輸進口車了
(且Auris和Mazda 3就是進口車)
我覺得也是有受到歐系進口車的壓力
不拿出點牛肉來,客人都要跑光了

倒是Focus的銷售表現,是我當年想不到的
他可能吸收了不少原先打算買Golf、Mazda 3、Civic的客群
才有辦法一年賣超過一萬台,以前一年賣3000台就偷笑了

以前要說這台車的缺點
那真的是後座空間
不過福特應該也是有在考量市場變化
(尤其又是全球化品牌,歐美個子高的人更多)十年以前會買Focus的年輕人,現在大多成家、小孩也大了(我是少數 XD)
後座空間需求增加,把軸距拉長是對的
軸距拉長也有好處,穩定度增加

犧牲一點靈活度也合理
以我的車齡,雖然累積里程數還不是很多(還不到20萬公里,不過山路比例比多數人多)
但只要不是開大車的話,少一點靈活度,其實也沒差了




Elantra Sport, Veloster

Elantra Sport也很有特色

https://newcar.u-car.com.tw/compare?trim1=11570&trim2=11991&trim3=11676&trim4=11529

且百萬以內要找到超過204匹的車應該沒幾台
缺點就是用油耗換馬力,市區油耗就沒有Focus來得漂亮
(拜三缸渦輪引擎所賜,沒想到Focus的油耗有贏別人的一天 XD)
但如果特別要求油耗的話
204匹配上1381的車重(過去大概是1.8NA轎車的重量,但是1.8NA通常是140匹)
原廠還標配225/45/R17的胎
(其實我蠻喜歡這尺寸的,不過輪胎似乎是Maxxis,售價比其他台低是有代價的 XD)
我要是在山路遇上這種車.....
小坪頂還有信心(小坪頂遇過大馬力的車可多了)
其他地方就沒有了 XD


統哥有試過進口版,表現不錯
他也有比較國產和進口的差異
(我還蠻喜歡看他試車的,沒有太多廢話,直接說重點
...部分車款可以看出他有在幫車商介紹,不過他會擺在影片後段,高明的作法)



看起來主要差異還是在......輪胎 XD
Maxxis就別太要求(我自己經驗也是Maxxis在雨天會比較有差,乾地的話倒是還好)

不過國產化的版本少了天窗,我反而喜歡,減重不少

軸距也是2700mm(跟Altis和Focus一樣)
所以後座空間也不用擔心

最大賣點依然是馬力204 ps/6000 rpm
90萬以內的車找不到了

且外型真的是很不錯
我個人沒那麼愛轎車,不過它的外型真的不賴,比四門版Focus和Mazda 3好看非常多

話說Hyundai拿下去年WRC的車手冠軍
雖然還是歐洲車手,但是Hyundai也在WRC寫下歷史了


喜歡掀背的話Veloster也挺不錯
跟Elantra Sport是同一顆引擎
車重更輕1326kg
輪胎更大225/40/R18

統哥一樣有試駕
感覺也很很有個性的車,統哥的評價也很高,更勝Elantra Sport
代價是115.9萬



另外,後座看起來就很小 XD

不過外型真的比第一代還殺

明年後再來煩惱
反正承德路上一堆車廠,想看的幾乎都有
Lexus、Toyota、Ford、Hyundai、Subaru





Toyota Auris

Auris的原廠底盤就有三之拉桿?這個屌
而且底盤非常平整化,這個跑高速會很舒服
(我的Focus的車頭有,但是中間部位沒有)
https://youtu.be/KIcJ_AFQSRI?list=PLyrNF-Aj-9G-4B3C3hKh7bNQPn01XjH7c&t=87


感覺改裝套件廠的生意越來越難做
因為這幾年的新車,原廠給的就已經很有誠意
統哥對Auris的防傾桿還讚譽有加,直逼賽車 XD

不過看起來如果車主很熱血,還是需要改避震器


感覺也是一台小鋼砲
雖然是CVT變速箱,不過沒聽到什麼抱怨
https://youtu.be/KIcJ_AFQSRI?list=PLyrNF-Aj-9G-4B3C3hKh7bNQPn01XjH7c&t=229


看賽道表現更明顯
統哥對它的CVT評價還不錯
https://youtu.be/G_TZ51_EIPk?list=PLyrNF-Aj-9G-4B3C3hKh7bNQPn01XjH7c&t=102


這台車其實不錯
之前就覺得CT200h要是放一顆有趣一點的引擎,就很完美
Auris感覺就補上了這個空缺

缺點就是,軸距2640mm,所以後座空間一定是不太夠的


不過不到90萬可以買到一台日本製的小鋼砲,很划算了


另外,統哥也會失誤哦 XD
還沒進彎我就覺得過快了(我猜他可能剛試過性能車,用那種感覺在過彎)
https://youtu.be/5AJbRgyqLuk?list=PLyrNF-Aj-9G-4B3C3hKh7bNQPn01XjH7c&t=356


這顆CVT是新技術
https://youtu.be/5AJbRgyqLuk?list=PLyrNF-Aj-9G-4B3C3hKh7bNQPn01XjH7c&t=402
一檔用齒輪帶動,這厲害
因為起步最需要扭力,2檔以後反而沒那麼重要





FORD FOCUS EcoBoost 180

Focus 3.5代的引擎就已經是1.5T
(但是規格不一樣,是四缸且沒有缸內直噴和雙可變汽門,所以市區油耗比新一代的差一點)

看一下統哥試駕(雖然是雨天)



三代Focus其實就已經有扭力分配
(跟LSD很像,但是不太一樣,是用前輪內側煞車在調整 XD)


雖然有想過統哥可能有跟車商合作 XD
不過,他開Corolla的時候,就會比較語帶保留
看他對Focus和Fiesta的評價就明顯比較高 XD


原本覺得SYN3那種東西沒什麼用,專心開車就好
不過後來想想還是有
有時突然想找加油站或是打電話,又不想分心,這時候就有實用價值了

第四代Focus還可以更專注在開車上
ST-Line標配抬頭顯示器、換檔撥片......感覺應該會像在打電動 XD



胎型

10R車上的MA-ST2目前跑了4500公里

我估計在6000公里,後輪的中間紋路會整個磨平 XD
(這次驗車應該沒問題,八月要驗車可能就不會過,我也不喜歡沒胎紋還在騎)
其他位置的紋路都還好

目前的後輪胎型,其實比較像是190/50/R17
我覺得除非都在跑賽道,不然55的胎型,在一般道路跑久了,中間都會磨得比較明顯
之前FZ1我後面是用190/50/R17,跑到5000多的時候磨得很很均勻

10R下一組胎,如果繼續用MA-ST2
(應該是會,不過前輪考慮換另一種配方,目前的配方太耐磨 XD)
後輪會考慮用190/50/R17

反正目前的胎型也很接近,跑起來也沒啥不好
且以公升仿賽這種軸距,已經比街車還靈活了


車輛銷售

很久沒關注了,台灣的汽車銷售變化真的很大(Toyota不算,一直是常勝軍)
https://news.u-car.com.tw/article/50251/

在我買車那時候(2012年左右),Focus一個月能賣200多台就很了不起了
現在居然可以一個月1300多台,全年銷售11000多台
可怕的是連Tesla Model 3都破千台,可能是剛上市的關係
Focus在第三代因為變速箱問題,有吃鱉
不過3.5代換了手自排變速箱之後,看來好像沒太大問題了,所以反應在銷售量上
(好像很少聽到福特引擎問題,有聽到的大多是變速箱)全年度第七名

另外,之前評價很好的馬三,好像因為一些問題,銷售量整個下滑
而且是引擎問題,這比變速箱還嚴重了,日本Mazda就召回45萬輛
(新技術畢竟有風險,當時我看到Sky Activ就說妥善率要觀察,因為用到太多新技術;不過新一代的出來後,說不定有回穩)https://am.u-car.com.tw/44224.html

我猜原本會買馬三那些人都跑去買Focus了
畢竟多數喜歡操控的人,不太會去選Altis
而本田....算了,都不生產喜美了就知道台本已經放棄轎車市場

Focus應該也有把原先的一些Golf客群吸收
(連原本開A3的河馬哥都換Focus了 XD)

我在路上看到的三四代Focus,也比二代多很多

以整體市場看
轎車的寶座還是Altis,這沒話說,而且新一代的感覺進步很多,更穩了
然後休旅車已經是市場大宗,主要是RAV4和CRV

然後C-Class居然擠進全年度銷售第十名(馬三都沒有咧)
同時也是進口車銷售冠軍
看來進口神車就是C-Class了
根本是滿街跑(還沒包括外匯車)
連我都有興趣買外匯的C300(CP值太高了)

意外的是Lexus賣最好的不是IS和CT200H
而是NX、UX、RX、ES,連ES都比IS賣得多
UX我覺得則是目前150內最有人氣的進口車,確實是好看

我的話......

下一台如果不是C-Class、IS
就是繼續Focus了 XD(不然就是Mondeo Wagon,不過太大台,少載人的話不實用)

原本下一台不考慮Focus,不過後座空間拉出來之後,他又進化了.......
雖然14萬公里後就開始在討錢,不過還是很有樂趣的一台車

有個150萬買車,我是真的會買Focus ST
畢竟,同樣價格去哪裡找280匹、又有eLSD、電子可調避震(自己開可以熱血、載人可以舒適),86那…

小車比較

挖靠,現在連Yaris也有ESP了哦

https://newcar.u-car.com.tw/compare?trim1=11805&trim2=11414&trim3=11418

Yaris 66.5萬的版本,安全氣囊也到了7顆
(要省錢就是少幾顆)


不過以65~70萬內的Fiesta、Fiesta、Yaris看起來

Fiesta的車長最短、Yaris最長

軸距也是Fiesta最短、Yaris最長
過彎應該會很靈活(這台車多數人的評價就是過彎凌厲)
Fiesta的後座空間看起來應該跟Yaris差不多
但是犧牲了行李箱空間,行李箱空間少了29L

輪距反而是Fiesta最寬,增加穩定性吧

迴轉半徑也是Fiesta最小5.1m,Yaris最大5.7m

光從數據看起來
即使在小車裡面,Fiesta就是一台很靈活的車
馬力又比其他台大,扭力更不用說了(2000cc的NA車在3000轉前可能還會吃鱉)

如果都不需要載人和行李
Fiesta 1.0T的樂趣應該很高


Ford Fiesta

台灣福特的Fiesta,目前只剩一個車型

1.0T的版本

https://newcar.u-car.com.tw/Ford/Fiesta%20%E4%BA%94%E9%96%80/3473/spec?utm_source=newcar&utm_medium=tab&utm_campaign=spec

雖然排氣量998cc(跟我的10R一樣大顆而已)
但是透過渦輪增壓,最高馬力有125hp/6000rpm
扭力更像是一台1.8NA的引擎 17.3 kgm/1400~4500 rpm
(1.8NA在1400轉也沒有這麼高的扭力)

這顆三缸渦輪引擎當年推出的時候,還有得到國際引擎大獎
沒想到後來其他車廠也紛紛採用三缸引擎了 XD


我懷疑上班在淡金路遇到那台Fiesta就是1.0T的
因為那加速感,不像是1.6自然進氣
(我在高速公路也遇過幾次,現在想想,應該是渦輪版的Fiesta)
其實台灣福特不太重視Fiesta
不然國外還有Fiesta ST
裝的引擎就是Focus EcoBoost 182 一樣的
一台小車有182匹,很有意思

因為Fiesta和Yaris都有參賽WRC,所以國外都有對應的運動版
國內,看誰願意先引進囉...

統哥的人脈比較廣,還可以借到Fiesta ST
(這應該是有人自行引進的)




這台應該是舊版的(影片是2017年),所以是1.6T,但還是有180匹
輪胎205/40/R17,在山路夠用了,這可是一台小車(但統哥和車主也說太硬朗了)

統哥對它的評價比Peugeot 205 GTi好...
甚至有開後驅車的感覺(短軸距的車尾很靈活)

福特不引進,我猜有很大原因,這是一台適合年輕人的車
三門的車,年輕人還可以接受,頂多載女友
(但是台灣的低薪,單身年輕人要買車不容易)

中年人大多要載老婆小孩、還要載東載西,坐這種車比較不方便
我還是有在家樂福看過一家三口開著三門車,但是很少數

不過單純以樂趣來看
這種車在山路真的太凌厲了,給我在小坪頂開這種車,一定會非常有趣

其實我猜Fiesta 1.0T在山路就很不錯了
最大馬力125/6000rpm,這比很多1.6自然進氣還大
扭力 17.3 kgm/1400~4500 rpm,這個出彎加速更好用(1.8NA的車在2000轉以下都還沒有這扭力)

而且有六速(Yaris才四速)
https://newcar.u-car.com.tw/Ford/Fiesta%20%E…

體力&控車

雖然昨天說久沒騎仿賽有點累人
不過今天大致上找回感覺了

其實騎仿賽除了需要多一點體力以外
操控也是需要適應

因為騎姿比較趴,重量容易壓在把手上,影響到操控(尤其是過彎)
如果操控方式不對,也會比較吃力

今天雙手就放鬆很多,過彎上半身也比較靈活一點了

我個人的感覺是,超過4~5天沒騎車,感覺就會有明顯落差
所以還蠻佩服只騎週末的人
我要是只能騎週末,大概只能逗逗遊(抓不到感覺會不敢騎快,不然就是容易失誤)
街車還不明顯,仿賽就很明顯

另外,雖然仿賽的騎姿比較趴,但雙手還是不能太直
雙手微彎,過彎操控會好很多(公路車也是一樣)
其實都是基本,但是久沒騎就是要溫習(通常發生在過完年、出國後 XD)







FORD Focus ST-LINE & Focus ST@ Autobahn

在Autobahn就可以看到合法測試極速的影片了 XD



原本以為ST-Line是台灣特有的版本
結果是全球都有
不過歐洲人還是習慣開手排就是了 XD(認識的幾位英國網友也是開手排,歐洲好像不太流行自排)

看他的測試
0-100是8.3sec
以一台1.5T的前驅車來說,算是不錯了
(正ST的280匹,才有機會到5.7秒)
極速則是225km/h,真的是不錯了
也不用太意外

280匹的ST,極速應該是超過250以上,不過依照慣例會被電子限速240~250
(機車反而會被限在299,畢竟能騎到290以上的機車也沒幾台 XD)

2.3渦輪這聲浪聽起來就是不一樣
https://youtu.be/N55ZVShY6W8?t=33



而且230以前的加速真快
雖然跟重機沒得比(只有超跑有辦法跟仿賽比了)
但已經很快了
且極速可以到260km/h.......雖然我開不到那麼快,不過 XD

ST這台車太有趣了
他跟86是不同的樂趣
但是幾乎是集前驅車科技於一身了
(甚至還有偏時點火來降低turbo-lag,以前只聽過EVO有用過這技術)
還有eLSD,過彎應該也不是一般前驅車能比的

可以的話,覺得還是要買ST,哈
不然等老了可能也沒心臟這麼開了



Z900RS+低把

看到有車友在賣Z900RS
他改低把,也很好看


這台也算能文能武,外型也耐看的車
(111PS/8500rpm其實很夠用
因為多數情況其實也不太會拉到萬轉,10R要拉高轉正式因為...低轉的扭力不夠啊 XD扭力才是正點 10kg,/6500rpm,比10R提早2200轉出現騎這種車也不會去拼高速,多數情況111PS下夠用了)

且它的油箱細長(就是這點耐看)
就算改分離把也很適合(1980~90年代風格 XD)


嗯.....感覺是我50歲後會想騎的車 XD